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新聞動態

軌道交通專篇 | 廣州十三號線一期-裕豐圍站、雙崗站

  • 分類:公司新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2018-03-26 17:31
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【概要描述】廣州市軌道交通十三號線呈東西走向:線路西起白云區朝陽,經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區,最后止于增城市新塘鎮象頸嶺,其代表是為橄欖綠。自12.28當天首班車起開始試運營,為廣州地鐵帶來了最能“裝”的地鐵線,只因它的列車是一個“巨無霸”,從以往的地鐵均為僅僅的6節車廂,到如今的8節車廂。十三號線現場照片從2012年到2017年,歷經了6年的歲月洗禮,由我公司設計的兩個站:裕豐圍站及雙崗站如今終于面世

軌道交通專篇 | 廣州十三號線一期-裕豐圍站、雙崗站

【概要描述】廣州市軌道交通十三號線呈東西走向:線路西起白云區朝陽,經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區,最后止于增城市新塘鎮象頸嶺,其代表是為橄欖綠。自12.28當天首班車起開始試運營,為廣州地鐵帶來了最能“裝”的地鐵線,只因它的列車是一個“巨無霸”,從以往的地鐵均為僅僅的6節車廂,到如今的8節車廂。十三號線現場照片從2012年到2017年,歷經了6年的歲月洗禮,由我公司設計的兩個站:裕豐圍站及雙崗站如今終于面世

  • 分類:公司新聞
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2018-03-26 17:31
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詳情
 
       廣州市軌道交通十三號線呈東西走向:線路西起白云區朝陽,經荔灣區、越秀區、天河區、黃埔區,最后止于增城市新塘鎮象頸嶺,其代表是為橄欖綠。自12.28當天首班車起開始試運營,為廣州地鐵帶來了最能“裝”的地鐵線,只因它的列車是一個“巨無霸”,從以往的地鐵均為僅僅的6節車廂,到如今的8節車廂。
 
 
 
 
 
十三號線現場照片
 
       從2012年到2017年,歷經了6年的歲月洗禮,由我公司設計的兩個站:裕豐圍站及雙崗站如今終于面世!
 
區間地鐵車輛試行
 
一、裕豐圍站
       裕豐圍站為十三號線一期工程由西往東第2個車站。裕豐圍站位于規劃海員路與豐樂南路交匯路口西側,13號線站位設置于豐樂南路西側的規劃海員路下,呈東西走向;7號線站位設于豐樂南路下跨海員路口設置,呈南北走向,兩線采用L型換乘。十三號線裕豐圍站為地下兩層島式車站,近期實施,設置換乘節點預留與七號線的換乘條件;七號線為地下三層島式車站,遠期實施。車站總長280.0m,總建筑面積為23961.7平方米。
 
裕豐圍近期總平面
 
裕豐圍站臺
 
裕豐圍站廳
 
二、雙崗站
       雙崗站為十三號線由西往東第3個車站,雙崗站西接豐樂路站,東聯廟頭站。車站位于黃埔東路南側,與文船路的十字路口處。車站西北角為東港花園,東北角是廣州文沖船廠生活區和紅山街道辦事處,西南角有個加油站,南側為雙崗村,東側有一個小山頭。車站總長602.7m,總建筑面積為29288.32平方米。
 
雙崗站總平面
 
       雙崗站設置配線,在配線上方自然形成空間用于商業開發,實現了“地鐵依托于地下空間綜合開發,服務于地下空間綜合開發”這也是未來地鐵發展的方向,將地鐵引入大型地下空間綜合開發建筑,可以有效的實現綜合商業、綜合物業與地鐵的雙贏,雙崗站的設置就很好的契合了這一理念。
 
雙崗站站臺
 
雙崗站通道
 
先進性與技術創新
1、裝修概念
       13號線列車以“安全、節能、環保、舒適”為設計理念,遵循國際一流技術標準,采用模塊化設計方法,通過三維設計、模擬計算、試驗驗證等手段進行設計。本站裝修根據總體設計要求及相關的裝修標準,如:
 
 
       新的天花造型,舍棄了以往線路的方型做法,結合了13號線的“粵商珠水”——”流”設計概念,以“流”為喻義詞,暗示著13號線的流動不息。以此概念設置了波動的線條造型天花。
 
 
       新的票亭概念,采用了造型簡潔、削弱體量感且開放通透,突出人性化使用需求;垃圾桶從落地垃圾桶改變為嵌入墻面垃圾桶,減少地面擺放,避免阻擋客流,如此做法提高了空間使用率和提升了舒適感,從而美化了車站空間。
2、“以人為本”貼心設計
       車站在站臺層,設置有母嬰室。面積約10平方,房間內具備換氣功能,開通后將配有沙發、嬰兒換尿布護理臺、垃圾桶、使用指南等設施。能方便帶嬰兒者體驗到坐地鐵的便利與更私密舒適的空間及必要的母嬰物資服務。
 
 
3、設女性車廂
工作日7:30~9:30、17:00~19:00設有女性車廂。其余時間為普通車廂。
 
公共區照明采用智能照明系統
       使用總線智能控制系統,在控制上每個區域、每條回路相互獨立,既可以集中監控也可分區自主控制或單一回路的開關、場景控制,同時當系統中某個設備停止工作或某個分區停止工作時,不影響其它站點或本站點其它區域的正常操作控制、設備運行和網絡通信等。系統中任意設備的故障或損壞也不會影響本區和整個系統的功能、運行和信號傳輸。這樣,眾多的公共區域自主控制以及集中監視控制等多種控制方式并用,提高了管理水平和效率。
 
 
 
 
三、團隊展示
 
黃貴良項目總負責
董事、總工程師、軌道交通院院長。結構高級工程師 、一級注冊結構師
 
張賜力項目負責  結構總負責
院長、總經理。結構高級工程師、一級注冊結構師、注冊土木工程師(巖土)
 
彭春江建筑專業總負責
軌道交通院副院長 、  建筑設計工程師、注冊城鄉規劃師
 

項目負責人、 結構專業負責
張賜力
結構高級工程師、一級注冊結構師
八年設計“抗戰”終勝利,二十年專業生涯結碩果!

建筑專業負責
范文鋒
建筑學工程師
裕豐圍站是我們院設計中今年開通5個站中唯一一個換乘站,感謝院領導對我工作信任,也是本人設計生涯濃重一筆

環控專業負責
米 艷 
暖通空調高級工程師
為市民出行的安全和舒適盡全力!大家好才是真的好!

環控專業負責
王 磊
暖通空調高級工程師
雖然有句網絡熱語說“認真你就輸了”,但老師也提醒過“要是不認真,連輸都沒資格”!愿我們交給運營的每一個車站,都是團隊認真、勤懇耕耘的成果。

裝修專業負責
湯志毅
建筑裝飾設計工程師
每條地鐵線路的順利開通,都離不開工程人員辛勤的汗水;“天道酬勤”期待下一條地鐵線路的到來,迎接新的挑戰;為自己加油!

給排水專業負責
李肇豐
給水排水高級工程師
每一條線路,每一個車站都有新的挑戰。

低壓專業負責
陳志鵬
建筑電氣設計高級工程師
讓我們共同努力,為地鐵建設添磚加瓦!

概算專業負責
盧家寧
助理工程師,注冊造價師
事無巨細,都全力以赴、盡職盡責地去完成,才有可能將工作目標完成得盡善盡美。

建筑設計
廖 全
建筑學工程師
地鐵設計的實質是空間利用及功能分區,地鐵車站的本質是為人服務,以人為本,方能有限空間內創建完美。

建筑設計
張鎮邦
建筑學工程師
從懵懵懂懂到逐漸成長,過程雖是痛苦的,但收獲了豐碩的成果。下一站,出發。

建筑設計
王 瑩
建筑學工程師
博觀約取,厚積薄發。

結構設計
巫 峰
中級結構設計工程師
地鐵設計過程需要仔細、耐心的工作態度,需要多跟其他專業及時溝通協調,把設計失誤降到最低;施工配合時需密切關注現場施工情況,妥善處理好與各方之間的關系。

結構設計
廖神冰
建筑結構設計工程師
地鐵是城市交通的重要一環,為疏解廣州日益擁堵的地面交通作出具大貢獻。由于地鐵已成為許多廣州市民出行的首選交通工具,關系著千萬乘客的生命安全,我深感責任重大,每天都鞭策自己必須以認真、嚴謹、負責的態度投入工作,發揮自身才能為地鐵建設事業作出應

結構設計
楊靜云
巖土工程高級工程師
彈指間已過六載,為今天的成果和大家的不懈努力感動!享受碩果,總結經驗,共創未來!

結構設計
蔡 斌
建筑結構設計工程師
轉瞬幾年光景,付出過,定有收獲!啟程,毋問遠近!

環控專業設計
鄭國楨
環控工程師
地鐵寄托著都市人的夢想,藍圖之旅,過了黑夜,方遇晨曦與晚霞

環控專業設計
劉玉玲
暖通空調高級工程師
豐富的實戰經驗是設計師的基石,一絲不茍的工匠精神是設計師的支柱,作為一個設計人,用心、專注、堅持缺一不可!

裝修設計
招穎琪
裝飾設計助理工程師
過去種種歷歷在目,任重而道遠。不敢懈怠,貴在堅持。

裝修設計
何焯文
地鐵13號線,是我第一次接觸到地鐵的設計,沒有經驗。在這個過程中,只能一邊學習一邊摸索,慢慢的了解各種設計要求和規范,循序漸進。我也了解到了更多的關于地鐵的知識,使我更加的充實自己。在未來的工作中路還很長,我也希望能接觸到更多,學習到更多不同的東西來提升自己。

給排水專業設計
鄭佳衍 
建筑電氣設計助理工程師
年輕,不畏什么!每個新的車站,都是新的開始,新的挑戰;下一站,出發!

低壓專業設計
黎濟海
電氣工程師
在施工配合中要會前提前與施工單位溝通,提前做好準備,分清問題責任,提前做好問題處理。

低壓專業設計
談 政
電氣工程師
沒有困難的工作,只有勇敢的設計汪。

概算專業設計
胡芳
造價助理工程師
保持認真細致的態度,完成好每一件事。

 

 

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